GTS-R系列

　　先進、昂貴又格外費電的AESA雷達，不是裝在戰鬥機上，而是裝在小小的空空導彈上，當做一次性使用的引導頭。日本人的這一做法，在全球都是獨一號的。對此軍迷們熱烈討論，三菱重工此舉是不是“點錯了科技樹”？
　　據日媒報道，2008年推出的AAM-4B，又名99式中距空空導彈，最大射程達100公里。空自認為，AAM-4B的自主探測距離更遠，空戰中提前進入主動制導段，載機可早一步脫離，提高生存概率。同時，憑藉AESA出色的探測角度與抗干擾能力，發現敵機概率更大。
　　不過，有利必有弊。AAM-4B重達222公斤，在同類導彈中最重。“AESA雷達是個電老虎，既要給它供電，又要飛得遠，只好多帶燃料。”軍事評論員張明分析認為，美軍AIM-120才150公斤，AAM-4B如此笨重，機動性值得懷疑。“實戰中，可能會陷入看得見、追不上的窘境。”
　　在李小健看來，隔著老遠就開啟自主導引頭，不見得是好事，因為會觸發敵機的雷達告警系統，讓對手有時間機動擺脫。
　　“現在的中距空空導彈，最可怕的不是雷達技術提升，而是動力系統的提升。”張明解釋說，因為供電困難，彈載雷達的發展遇到瓶頸。而採用雙脈衝發動機，能為導彈提供更遠的射程、更多的機動能量，從而擁有更大的不可逃逸區。
　　據張明解釋，雙脈衝能使固體火箭發動機實現中途停機重啟，技術難度巨大，卻能讓導彈在攻擊時變得難以擺脫。據悉，目前只有研發中的AIM-120D後期型有這一功能，而這也是我國PL-12下一步的改進方向。本報記者 屠晨昕
　　（原標題：日本人是不是“點錯了科技樹”）