先進、昂貴又格外費電的AESA雷達,不是裝在戰鬥機上,而是裝在小小的空空導彈上,當做一次性使用的引導頭。日本人的這一做法,在全球都是獨一號的。對此軍迷們熱烈討論,三菱重工此舉是不是“點錯了科技樹”?
  據日媒報道,2008年推出的AAM-4B,又名99式中距空空導彈,最大射程達100公里。空自認為,AAM-4B的自主探測距離更遠,空戰中提前進入主動制導段,載機可早一步脫離,提高生存概率。同時,憑藉AESA出色的探測角度與抗干擾能力,發現敵機概率更大。
  不過,有利必有弊。AAM-4B重達222公斤,在同類導彈中最重。“AESA雷達是個電老虎,既要給它供電,又要飛得遠,只好多帶燃料。”軍事評論員張明分析認為,美軍AIM-120才150公斤,AAM-4B如此笨重,機動性值得懷疑。“實戰中,可能會陷入看得見、追不上的窘境。”
  在李小健看來,隔著老遠就開啟自主導引頭,不見得是好事,因為會觸發敵機的雷達告警系統,讓對手有時間機動擺脫。
  “現在的中距空空導彈,最可怕的不是雷達技術提升,而是動力系統的提升。”張明解釋說,因為供電困難,彈載雷達的發展遇到瓶頸。而採用雙脈衝發動機,能為導彈提供更遠的射程、更多的機動能量,從而擁有更大的不可逃逸區。
  據張明解釋,雙脈衝能使固體火箭發動機實現中途停機重啟,技術難度巨大,卻能讓導彈在攻擊時變得難以擺脫。據悉,目前只有研發中的AIM-120D後期型有這一功能,而這也是我國PL-12下一步的改進方向。本報記者 屠晨昕
  (原標題:日本人是不是“點錯了科技樹”)
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